【シエンタ VS フリード】データ、乗り手の評価から比較。結局買って後悔しないのは

今やシエンタは大人気クルマに並ぶ人気。しかもコンパクトミニバンとしてなのですから、シェンタの人気ぶりには驚くばかりです。

一方のフリードは2016年のフルモデルチェンジを経て、大幅にリニューアルされ注目を浴びています。

お互いコンパクトミニバンとして競い合ってきた車種ですが、果たして比較結果はどうなっているのでしょうか？

早速見て行きましょう。

価格で比較。ローンで購入した場合の差は？

運転しやすいサイズがいいが、普通のコンパクトカーには無い広い空間も欲しい。そんな欲張ったユーザーにとって、こうしたクルマの存在はまさに相応しいものでしょう。そして当然のこととして、求めやすい車両価格も重要な要素となります。

どちらも最低グレードの価格を記載しています。シエンタとフリードの価格差は190,291円。

3年ローンにすると毎月5,286円もの差が出ていますね。5,286円というと、大体飲み会1回分程度でしょうか。

シエンタを買うのとフリードを買うのとでは、月々のお金の使い道に差が出てきますね。

また、5年ローンだと3,172円と差は縮まるものの、3000円もあるなら毎日の昼ご飯を100円プラスして高いものを食べることが出来るでしょう。

このように考えると、一見わずかな差に見えても意外とでかい金額差だということが分かると思います。

オプションを考慮した価格比較も重要

りわけ車両価格が重要視されるこのクラスの中にあって、ベースグレードでの価格比較ではその中に何が含まれるかを知ることが、まずは肝心です。

例えば電動スライドドア機能です。電動スライドドア機能は日常的な使い方を考えるとほとんど必須のオプションだと言えるでしょう。

これを装備するとなるとフリードではベースグレードに搭載できないためGグレードを選ばなければいけません。

すると1,980,000円となり、さらに両側電動スライドドアにすると簡易見積もりで約2,240,770円になります。ということは、元の価格よりも約40万円も高くなってしまうんです。

シエンタもベースグレードにはパワースライドドアが搭載されていないため、Xグレードを選ぶことになります。すると1,816,363円と約13万円高くなってしまいます。

パワースライドドアが付いた価格で改めて両車種を比較してみると、その差は163,637円。毎月のローンにすると、3年ローンで約4545円に及びます。

これだけで3年もの間毎日勤務先で缶コーヒーを飲めるに等しいほどの大きな違いであることが分かります。

要は自分が望む装備の価格を日常的で身近な出費と比較することにより、どれほどの価値に相当するのかが実感できるようにもなるものです。

加えて大切な家族のためには安全機能も必須と考えたいもの。そう考えると最新の安全装備も備えたくなりますし、運転席だけでなくサイドにもエアバッグが欲しくなってしまいますね。

このようにあれこれ欲しいと付け加えると、価格的には上の車格のクルマに近づいて行くだけでなく、購入時の自動車取得税にも影響が及んで、結局は事前に想定していた予算とは大きくかけ離れたものとなってしまうのです。

要は欲しいクルマに対しては何を優先とするか、あるいは何は妥協できるのかを予め明確にしておくことが重要で、単にイメージだけでクルマ選びをしてしまうと、後々大きな出費で痛い目にあうことにも繋がってしまいます。

エンジン比較

エンジン性能も比較してみたので、見て行きましょう。

実燃費で比較。ガソリン代金の差を見てみる

続いて燃費で比較していきたいと思います。

車両価格と同様、燃費がどうであるかは、そのクルマの価値を決める大きな要素。

この度フリードは、2016年9月のフルモデルチェンジを終えて、燃費が非常に向上しました。

その結果、もともとシエンタよりも燃費が悪かったフリードですが、実燃費ではフリードの方が良くなったようです。

実際に月々のガソリン代金で計算してみると大体700円程度の金額差。そして1年で計算してみると10,000円の金額差が生じています。

10,000万円の差があると聞くと結構びっくりですね…。ただ元の価格差が190,291円ありますから、19年乗ると燃費で価格差を埋めることが出来ます。

流石に19年も乗り続ける方はいないと思いますが、フリードの燃費が良いのは確かです。

ミニバンにとっては燃費差は大きな差

フリードのエンジンは実質的な前モデルとなるモビリオと同じ1.5Lを採用し、さらに2代目フィットと同じくi-VTEC化されて燃費と動力性能の向上が図られています。

これはエンジンの使用回転数の領域をより実用性を高める方向に振ることによって、無駄なくガソリン消費を行えるように設定された機能であり、エンジン単体でも低燃費を達成する優れた機能です。

一方ではフリードの登場から8年の時を経て発売されたシエンタが最新技術を盛り込んだ新エンジンを搭載し、燃費性能でも改善されているのはいわば当然のことでしょう。

このシエンタに搭載されたアトキンソンサイクルエンジンは複数の組み合わせによって出来ています。

それは、トルク的には不利になるものの、より少ないガソリンを使って同じだけの熱エネルギーを発生させる特性を持った機構に、クールドEGR（排出ガス再循環）システム、WT-iE（電動式可変バルブタイミング制御システム）などと組み合わせ、同時にアイドリングストップの採用とも相まって中低速域での高燃費を達成しています。

またアイドリングストップ機構はブレーキを踏んでいないと継続されないようになっており、強く踏み込むことによってエンジンが再始動するという独特の設定になっていて多少の慣れを必要とするものですが、省燃費に対する意識を常に意識させることからも効果的な仕様とも言えるものです。

さらにCVTとのマッチングを高めることなど、エンジン単体での改良からシステムとして燃費を高める手法がとられるようになってきたことも最近の特徴です。

普段は買い物から子供の送り迎えなど日常性を必要とする使い方から、週末のロングドライブと、様々な使い方が想定されるこうしたミニバンにとって、燃費がいいことは極めて重要な要素となるものです。

家庭内で財布を握っている若いファミリーの奥様が特にユーザーに多いことも考えると、なおさらでしょう。\

外観・エクステリアで比較。口コミ評価はどうなの？

シエンタとフリードの違いは、フリードの方が全長30mm長く、全高は35mm高くなっているようですね。

約3センチ程度の違いですから500円玉一個と半分くらいの違いといったところでしょうか。

実際に見比べてみると分かりますが、フリードの方は背が高く典型的なミニバンスタイルです。それを個性的なウエッジ型のフロントデザインによって、斬新さをアピールしています。

対するシエンタはミニバンというよりも、乗用車的なワゴンのように見えますね。これも優れたデザインがなせる業でしょう。

シエンタのエクステリア口コミまとめ

次にシエンタのエクステリアに関する口コミを見て行きましょう。

モデルチェンジによって、これほど前モデルの印象が変わったクルマも珍しいでしょう。いわばメーカーにとっては大冒険ともいえるものですが、それをシエンタのように実用性の高さを求められるクルマで行ったのは驚きです。

ただ冷静になって見直してみると、それは左右に追加された「ひげ」状のガーニッシュラインによっての印象によってであり、意外なことにそれ以外の部分についてはそうでもないことに気づかされるかもしれません。

僅かなデザインの違いで大きく印象が異なってしまうことは、まだまだデザインの可能性を感じさせる部分でもあるのでしょう。

非常に個性的な顔立ち。

それは人間に対するものと同様で、第一印象を大きく左右するものではあるものの、これも人間と同じで内容というか実質的な部分を知るようになると、意外と気にすることもなくなってしまい、それどころか個性として好ましささえ感じるようになってしまうものです。

最近はこうしたフロントの印象で強くアピールするクルマが多いようで、シエンタもその最たるものでしょう。

ただシエンタも売れ筋のボディカラーはホワイトやブラックのような一般的なものとのことで、イメージカラーとして使われているイエローが意外と少ないという事実からは、より強いインパクトを与えようとしてこの色を選んだメーカーの作戦勝ちなのではないでしょうか。

フリードのエクステリア口コミまとめ

続いてフリードのエクステリアに関する口コミを見て行きます。

ミニバンとして広い室内空間を確保する必要上、箱型にならざるを得ないのは仕方のないことですが、フリードではフロントデザインで「それっぽさ」を払拭しています。

エンジン部からキャビンへ続くラインをクサビ型とすることで流麗感をアピールしつつ、車体サイドのラインでも空気の流れを感じさせることによって平面的になりがちなミニバンに個性を与えることにより、低重心であるように見せることにも貢献しています。

個性的ともいえるデザインはユーザーによって好みが変わるところでもありますが、最近はフロントマスクで強くアピールするクルマも増えてきたこともあって、フリードらしさをアピールするには格好と言えるのではないでしょうか。

ただフロントデザインと比べるとリアにはそれらしさをあまり感じさせないのは残念なところでしょう。

もちろんのことながら、3列乗車を可能としながらも車体長が4,265mmというコンパクトさを生かし、日常使いのしやすい有り難さを実感させてくれる大きなメリットともなっています。

室内空間・インテリアで比較。オーナー評価が良いのは？

室内長の長さはフリードが圧倒的ですね。約50センチも違うのですから、カバン一個分置けるか置けないかぐらい長さが変わってきます。

またミニバンとしては一番気になるシートアレンジの多様性と、荷物スペースの広さと使い勝手も気になるところです。

シエンタのインテリア口コミまとめ

シエンタの口コミを見て行きます。

コンパクトサイズの中に6～7人が乗車できるというスペックを効果的にパッケージングするとこうなるという、トヨタとしての答えがシエンタということになるのでしょう。

前モデルに対するユーザーからの評価、そしてフリードという格好の比較対象の存在、そしてトヨタお得意のマーケッティング力をフルに発揮した部分が各所に見られます。

もともと優れた空間効率を誇っていた前モデルをベースに開発され、最新の低床プラットフォームを採用して走行性と乗降性を高めた上にシアターレイアウトというフリードにも取り入れられた後ろの席に行くほど座面が高くなって視界を確保するという仕様。

前方やサイドへの見晴らしをよくすることによって、3列目の閉塞感を解消して満足感を高めるのに有効な方法ですが、それを実感として効果的と思えるかは、3列目を使う頻度がどれほど高いかにもよります。

また同じ6人乗りモデルの2列目シートでは、フリードが独立したキャプテンシートであるのに対してシエンタでは3列目への乗り降りの際は簡単な操作で前傾するベンチシートに似たタイプとなっており、これも3列目を収納した後に、より大きな空間を稼ぐための仕様となっていることが伺えます。

3列目乗車と荷物スペースとの比重をどう考えるかという部分での違いが、フリードに対するものとは明確に異なっている部分と言えるでしょう。

それにしても、シエンタでは荷物室のスペースが床下収納式の3列目シートによって大きく確保されているのは嬉しいところです。

幅で最大1260mm、高さで1,040mmもの広さ、更に奥行きも2列目を折り畳めば1,430mmもの広大な空間が得られるというのは、使う側にとっての大きなメリットとなっています。

荷物室フロア高も505mmと、実用性から見れば十分な低さであり、フリードが3列目シートの収納が車体サイドへの折り畳み式であることにより収納スペースが実質的に700mmにまで少なくなってしまうのとは対照的に、ミニバンとしての在り方にも大きな違いを生み出しています。

またインパネも曲線をうまく生かした造形によって、より先進性を感じさせるものとなったことで、新型シエンタのイメージにも大きく貢献しており、メーター類もハンドル越しではなく、上から見るワイドなタイプとすることによって視認性を高めていることも機能的に優れた部分でしょう。

フリードのインテリア口コミまとめ

フリードのインテリアに対する口コミも見てみましょう。

運転しやすいコンパクトさが大きな特徴ながら、広い室内空間も確保したいという矛盾するような要求がどう満たされているかはユーザーが選択するうえで最大のポイントともなる部分です。

フリードではそれを低くてフラットなフロアと、後席になるほど座面が高くなるレイアウトで提供しています。

ただ3列目ともなると乗り降りも居住性も劣ってしまうのはサイズ的にも仕方がないところ。このあたりをどう妥協できるか次第で、このクルマの価値も決まってくるでしょう。

フリードでは2列目シートを独立したキャプテンシートを標準装備とすることで、頭上空間の広さや居住性の向上と共に3列目へのアクセスを確保する仕様を採用していますが、3列目の居住性が十分とは言えないところが弱点でもあります。

また高くなることにより、後方の視界が悪いというような意見も見られますね。このような点は、人によって個人差がありますから、実際に試乗してみて確認する必要がありそうです。

運転性能で比較。運転しやすく乗りごこちが良いのは？

この手のミニバンは用途からいって、走る楽しみを味わうというよりも日常的な移動手段としての使い方が多くなるもの。自ずとクルマとして満たすべき要素もそれに沿ったものとなります。

もちろんクルマとしての基本的な「走る」「曲がる」「止まる」といった部分は抜かりなく、それでいてコンパクトなサイズであることが、街中の取り回しをずっと楽なものにしています。

シエンタの運転性能口コミまとめ

シエンタの運転性能に関する口コミから見て行きます。

今回のモデルチェンジにあたって、トヨタは省燃費を最大の目的の一つにしてきたことは容易に想像ができます。

それと同時に車体剛性を高め、ミニバンにありがちな腰高感による安定性の欠如を解消する基本的な部分にも十分手を入れてきたところは嬉しいところ。

前後のサスペンションにも手を加え、不快な振動や揺れに対しての改善など、体感として得られるイメージアップがシエンタの評判にも繋がっているのでしょう。

もちろん不満足な部分も散見されますが、要はメーカーとして何に主眼を置いて開発したかによってのものと言えるでしょう。デザイン的にワイルドな印象を持たれているのも、走りに対する評価に影響しているのかもしれません。

フリードの運転性能口コミまとめ

続いてフリードの運転性能に関する口コミを見て行きましょう。

ホンダご自慢のi-VTECエンジンは、高速走行に振ったクルマとは違ってフリードのような中速域を使う機会の多いクルマにとってより相応しいものとなっているようです。

重い車重でありながら、高燃費を保ちつつストレスを感じさせることなく、使いこなす上で、十分その目的を果たしているようです。ただ8年という長い商品サイクルの末期でもある現在においては、そのライバル車が次々と新機構を採用した高燃費エンジンを搭載してくるとなると、そろそろ見直しの時期にあるのも致し方のないところでしょう。

【フリード VS シエンタ】比較結果まとめ

共にコンパクトさを売りにするミニバンとして申し分の無い機能を誇るクルマであり、価格面も考慮すると日本ならではの優れたクルマ同士といえます。

また、フリードはフルモデルチェンジを経て、非常に広く伸び伸びと過ごせるコンパクトミニバンへと大変身を遂げました。

ちょっと前まで「新型シエンタには適わないだろう」なんて言われていましたが、より快適性が進化した状態で生まれ変わったのです。

一方でシエンタが劣ってしまうのかと言うとそうではありません。

登場してから日が経過した今でもフロントデザインの奇抜さの良し悪しを別にすれば、万人受けする仕様でパッケージングされていることが大きなアドバンテージとなっています。

広い室内空間と大きな荷物スペースが確保されており、その上で安全装備も最新のものが設定されていて燃費も優れているとなれば、まさに万全とも言えるものでしょう。

最近のトヨタは何の車にしても、絶対に売れると自信のあるクルマについてはトヨタの全ての販売チャンネルで取り扱う戦略でもあり、圧倒的な販売力を以てすれば、これで売れないワケもありません。

とにかくトヨタと名前がつくディーラーに行けば、どこでも現物を見ることができ、そして手に入れることが可能なのですから。

シエンタもフリードも、一歩も譲らないそれぞれの特徴があります。ぜひ、自分のニーズと照らし合わせて購入しましょう。

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