バレーノ グレード毎の特徴や違いを解説。自分に合ったグレードはどれ

スズキバレーノ

バレーノは登場してからまだ日が浅く、どのような車なのか気になっているという方が大勢おられることでしょう。インド車というところも、興味がそそられますね。

発売当初はグレード設定にまだまだ甘いところがありましたが、2016年11月に中間グレードが追加され、非常に秀逸なグレード設定に生まれ変わりました。

そんなバレーノのグレードの違いや特徴について、細かくですが簡単に説明します。

バレーノのグレード表

グレード 価格
XG 1,414,800円
XS 1,544,400円
XT 1,617,840円
XT セットオプション装着車 1,728,000円
※燃費表示はカタログより抜粋。
※()内は4WD価格

上記表のとおり、バレーノには4WDの設定がありません。駆動方式は2WDのみですが、ミッション形式が異なります。XG・XSはCVT、XTはセットオプション装着車含め、6ATです。MTの設定はありません。

最低価格が約141万円、最高価格が約172万円となっています。グレード間の価格差は最大で約36万円です。極めて常識的な価格差であり、特別小さくもなければ大きくもありません。

ただ、装備内容を見れば、価格差に対する評価が変わるでしょう。

各グレードの特徴、捉え方

XGは、「エアコンがフルオートではない」「マルチインフォメーションディスプレイがカラーではない」など、価格を抑える工夫が成された廉価版グレードです。出来るだけXSと変わらない仕様にしようという試みが見られ、好感が持てます。

XSは、XGでグレードを落とした装備を全て標準の仕様に戻した普及グレードです。バレーノに設定されている機能や装備は、これで全て揃います。

XTは1.0Lターボエンジン仕様車です。それにあわせて、機能や装備も追加されています。セットオプション装着車は、XTの装備内容・機能を変えた車です。

装備を基準にグレードの特徴を見てみる

各グレードの特徴や捉え方で、装備内容について簡単に触れました。

バレーノは、全車標準装備が非常に充実しています。低価格の車とは思えないほどに、利便性が高いのです。「それでは、どこがグレードごとに異なるのか」というところを、これから見ていきましょう。

これから挙げる装備は、下記PDFより一部抜粋しています。装備全てをご覧になりたい方は、ご参照ください。
http://www.suzuki.co.jp/car/baleno/detail/pdf/detail.pdf

全グレード共通の標準装備

  • レーダーブレーキサポートⅡ
  • Ⅱスピーカー
  • アダプティブクルーズコントロール
  • キーレスプッシュスタートシステム[エンジンスイッチ、携帯リモコン、リクエストスイッチ(フロイントドア、バックドア)]
  • 運転席シートヒーター
  • チルト・テレスコピックステアリング
  • 自動発光メーター[常時照明式]
  • 6:4分割可倒式リヤシート
  • 運転席シートリフター
  • フロント・リヤスタビライザー

全グレード共通の標準装備を見ていると、「スズキはどれだけ本気なのか」と思わされます。需要の高い装備が、多数全車標準装備となっている。

これによって、各グレードとも選びやすくなっています。自分が持っているこだわりを重視してグレード選びができる、とも言えるでしょう。

バレーノには、XTというターボ車があります。ターボ車が設定されていると「スタビライザーはターボ車だけ、フロント・リヤ両方に付けられるのではないか?」と考えてしまうのですが、バレーノは全車標準で両方に付けられており、好印象です。

アダプティブクルーズコントロールが全車標準というのも、珍しいですね。安い車なのに……スズキよ、どれだけ本気なんだ。

XGの装備、インテリア、エクステリア

スズキバレーノXG外観
  • マルチリフレクターヘッドランプ[マニュアルレベリング機構付]
  • エアコン[エアフィルター付]
  • ウレタンステアリングホイール
  • エコドライブアシスト照明
  • マルチインフォメーションディスプレイ
  • ファブリックシート
  • センターコンソールドリンクホルダー(リヤ)
  • デュアルジェットエンジン
  • 15インチフルホイールキャップ
  • 175/65R15ラジアルタイヤ

マルチインフォメーションディスプレイやエコドライブアシスト照明まで、XGに装備されています。流石にエアコンはフルオートではないようですが、それでも十分豪華な内容です。

「どこか批判してやろうか」と意地の悪い考えで装備表を眺めていたのですが、特に非の打ちどころがありませんでした。本体価格140万円程度で、これだけの装備が揃うのであれば、十分すぎます。むしろ、「これでこの価格は安すぎないか」と不安になるくらいです。

バレーノは装飾や加工などを最小限に抑えることによって、機能の充実を図っているのでしょう。雰囲気や質感よりも利便性重視というところは、好感が持てます。両方を得ようとすれば、価格が高くなる。価格を抑えながらとなると、どちらも不十分になってしまいかねません。

低価格で売り出そうと思えば、どちらか一方を重視してやらねばならないのです。

少し失礼な言い方かもしれませんが、内装にチープ感があるというと、「インド車らしいなあ」と感じますね。

XSの装備、インテリア、エクステリア

スズキバレーノXS外観
  • ディスチャージヘッドランプ[ハイ/ロービーム、マニュアルレベリング機構付]
  • オートライトシステム
  • LEDポジションランプ
  • フロントマルチリフレクターハロゲンフォグランプ
  • フルオート・エアコン[エアコンフィルター付]
  • 助手席シートヒーター
  • 本革巻ステアリングホイール
  • ステアリングオーディオスイッチ
  • マルチインフォメーションディスプレイ[カラー]
  • 16インチアルミホイール

バレーノの主な機能は、XSで全て揃います。

機能に関しては、文句の付けようがない、グレートな装備設定です。私は内装の質感より利便性重視というタイプの人間なので、たくさんの機能が安く手に入るバレーノには心が躍ります。

内装のチープ感はシルバーのアクセントが利いたマルチインフォメーションディスプレイの存在や、本革巻ステアリングホイールの存在で少し中和されている、といったところです。フルオートエアコンがシルバーパネルなので、その存在感も大きいと感じさせられます。

XGの出来が良いですが、XSもまた出来が良いです。選ぶ価値を感じさせられます。 

XTの装備、インテリア、エクステリア

スズキバレーノXT外観
  • フルオートエアコン
  • ディスチャージヘッドランプ[ハイ/ロービーム、マニュアルレベリング機構付]
  • 6速マニュアルモード付パドルシフト
  • マルチインフォメーションディスプレイ
  • センターコンソールドリンクホルダー(リヤ)
  • ブースタージェットエンジン
  • 16インチアルミホイール
  • 185/55R16ラジアルタイヤ

ターボ仕様で追加された装備以外は、XGとXSの装備を足して割った感じがしますね。

マルチインフォメーションディスプレイはカラーではなくなりましたし、XSには無かった「リヤのセンターコンソールドリンクホルダー」がXTにも装備されています。

ターボを追加したことによる価格増加を抑えるために、マルチインフォメーションディスプレイをカラーではなくしたのでしょう。その上で、XSとXGの良いとこ取りをしています。

セットオプション装着車

「ターボ仕様独自の装備以外の装備が、XSと同じになる仕様車」と言えばわかりやすいでしょう。

良いとこ取りでも構わない方と、XSの装備内容が良いという方両方の需要を満たせるよう、こういったオプション装着車を設定するところにも、スズキの本気が伺えます。

各グレードの魅力や選んでいる人の傾向

バレーノは挑戦的な車で、「イロモノ」扱いされることもあるでしょう。インド車ということで敬遠している方も大勢おられますが、ちょっと待ってください。よく見てみると、車としての普遍的な魅力さえ感じさせるほど、出来が良いのです。

「どこが魅力なの?」これからそれを、簡単に説明します。

XGの魅力、選んでいる人はこんな人

「装備を考えると、ものすごくお得だ!」と、誰もが口を揃えます。

XGの魅力は豊富な装備内容と、その安さにあると言えるでしょう。あとは「バレーノ」という車が気に入るかどうかですね。気に入れば、とてもお得です。

じゃあ、オーナーはどこを気に入っているのか。

多くのオーナーが、その質問に「エクステリアが好きだ」と答えています。

バレーノのエクステリアには、最初は少し違和感を覚えるという方が多いのではないでしょうか。「どことなく、日本の車のような、日本の車とは違うような……」と、表現に困るような見た目をしています。

昔のラテン風味というのが、当てはまるでしょうか。それでも、少しまだ何か表現できていない部分があるような気がします。カッコいいとも言えるのですが、横に間延びしていて間抜けな感じもする。どこに魅力があるのかわからないが、何故か魅力がある。そんな、不思議な車です。

安全性も確保されていて、少なくともエンジン諸元の通りの走りは期待できる。価格を抑えながらも、合理的でしっかりとした車作りがされています。

インド車ということで「興味本位」で購入する方が多く、とりあえずXGを買おうという方が多いです。

XSの魅力、選んでいる人はこんな人

XSが設定されたのは、XG・XTの発売よりも後でした。

最初は2016年3月9日にXG・XTが発売され、同年11月17日にXSが追加されたのです。XSが設定される前は、XGとXTの中間に位置するものがありませんでした。

XGの装備内容に不満を感じたとしても、XTはターボ車です。「ターボは要らないんだけどな」と感じ、購入を渋ったという方もおられます。

ノーマルエンジンで装備を豪華にしたXSを追加し、XTの装備内容を調整、セットオプション搭載車として、ターボ車で完全な装備内容の車を追加したのです。これによって、よりグレードを選びやすくなったと言えるでしょう。

前置きが長くなりましたが、XGの魅力というのはつまり「装備の豪華さ、コストパフォーマンス」にあるのです。

価格と比べて性能が高く、ただでさえ充実している装備内容をさらに強化。もろもろ込みにしても200万円を切るというのは、とてもお得だと感じさせられます。

XTの魅力、選んでいる人はこんな人

XTといえば「ターボエンジン」です。この性能の良し悪しによって、このグレードの価値が決まります。問題のエンジン性能ですが、「これには思わずニヤリとしてしまうほど」出来が良いのです。

馬力・トルク両方が、1.0Lの枠に収まらないほど高い。1.5~1.6Lクラスと言っても過言ではないでしょう。これなら、高速道路でも特に不満なく運転することができそうです。アダプティブ・クルーズコントロールの本領を発揮させることができます。

XTは、軽自動車ターボから乗り換える方が多いです。これほど出来が良いのであれば、それも納得できますね。

総合的に売れているグレードを考察

何かひとつおすすめグレードを選ぶとすれば、私はXSを推します。

バレーノは、日本ブランドとして初のインド車となった車です。「海外生産の車を日本で売る」というと、欧州車ばかりが頭に浮かぶでしょう。

インド車はある程度名が知れていますが、何故か誰も日本で売ろうとしなかった。インドでは、日本の車をリスペクトしたかのような車も多数走っているのにも関わらず、です。

意欲的な車でありながら、「車として抑えるべきところは抑えている」魅力的な車となっています。

各グレードの装備を見てみると、利便性が高いことがわかる。走らせてみると、走行性能が決して低くはないということがわかる。バレーノという車自体に大きな魅力があり、どのグレードも非常に選びやすく、魅力的です。

「もっと知られるべき」「もっと売れるべき」車ではないでしょうか。

購入したなら、思わず普及させたくなります。

 

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